Przedsiębiorstwo
Kolejowe Tormax
ul. Jana Śliwki 86, 44-102 Gliwice
Oddział:
ul. Chemików 16, 43-400 Cieszyn
tel/fax: 48 32 270 08 08
kom: 601 49 27 21
e-mail: info@tormax.com.pl
USŁUGI
Kompleksowa obsługa bocznic kolejowych
Pogotowie torowe
Pomiary, przeglądy kontrolne bocznic kolejowych
Kompleksowa obsługa bocznic kolejowych
Na początku 2000 roku wystąpiliśmy z ofertą całkowitego utrzymania bocznic kolejowych. Obecnie jesteśmy przygotowani wykonywać tą obsługę w cyklu całorocznym, całomiesięcznym, tygodniowym lub dziennym. Obsługę tą mogą wykonywać nasi pracownicy lub pracownicy właściciela bocznicy dla nich w przypadku braku kwalifikacji do wykonywania zawodu kolejowego organizujemy właściwe kursy i szkolenia. Techniczną obsługę zapewniamy taborem własnym lub dzierżawionym od właściciela bocznicy. Sprawujemy również kompleksową obsługę stanu technicznego nawierzchni kolejowej poniżej w tabeli podajemy przykładowe ceny, które są zależne od wielkości zakresu robót, położenia bocznicy oraz mogących wystąpić innych warunków nieuwzględnionych w wycenie:
Roboty utrzymania nawierzchni
| Lp | Nazwa materiału | J.m. | Ilość | Materiał | Usługa | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| nowy | staroużyteczny | |||||
| Wymiana podkładu drewnianego oraz wymiana przytwierdzenia z typu S-42 na S-49 | ||||||
| 1 | Podkład | szt. | 1 | 105,00 zł | 55,00 zł | 65,00 zł |
| 2 | Płyta Pm-49 (szt. 2/1 podkład) | szt. | 1 | 35,00 zł | 22,00 zł | 10,00 zł |
| 3 | Śruba stopowa z nakrętką (szt. 4/1 podkład) | szt. | 1 | 3,20 zł | 1,70 zł | 0,75 zł |
| 4 | Pierścień sprężysty (szt. 4/1 podkład) | szt. | 1 | 0,90 zł | 0,70 zł | 0,35 zł |
| 5 | Łapka Łp-2 (szt. 4/1 podkład) | szt. | 1 | 3,85 zł | 2,30 zł | 0,60 zł |
| 6 | Wkręt 49A (szt. 8/1 podkład) | szt. | 1 | 2,40 zł | 1,60 zł | 0,85 zł |
| 7 | Kołek topolowy - w przypadku pozostawienia podkładu ze zmianą przytwierdzenia z typu S-42 na S-49 (szt. 6/1 podkład) | szt. | 1 | 0,45 zł | - | 0,70 zł |
| 8 | Wymiana pojedynczej szyny (co najmniej 6m) | mb. | 1 | 155,71 zł | 88,98 zł | 26,50 zł |
| 9 | Wiercenie otworu w szynie | szt. | 1 | - | - | 30,00 zł |
| 10 | Cięcie szyny piłą | cięcie | 1 | - | - | 25,00 zł |
| Wymiana podkładu podzłączowego (podwójnego) oraz wymiana nawierzchni z typu S-42 na S-49 | ||||||
| 1 | Podkład drewniany (2szt. na 1 kpl. połączone śrubami) | kpl. | 1 | 295,00 zł | 155,00 zł | 95,00 zł |
| 2 | Płyta Pz-49 (szt. 2/1 kpl.) | szt. | 1 | 92,00 zł | 40,00 zł | 25,00 zł |
| 3 | Śruba stopowa z nakrętką (szt. 8/1 kpl.) | szt. | 1 | 4,50 zł | 2,80 zł | 0,75 zł |
| 4 | Pierścień sprężysty (szt. 8/1 kpl.) | szt. | 1 | 0,90 zł | 0,70 zł | 0,35 zł |
| 5 | Łapka Łp-2 (szt. 8/1 kpl.) | szt. | 1 | 3,85 zł | 2,30 zł | 0,60 zł |
| 6 | Wkręt 49A (szt. 16/1 kpl.) | szt. | 1 | 2,40 zł | 1,60 zł | 0,85 zł |
| 7 | Kołek topolowy (w przypadku wymiany tylko przytwierdzenia z typu S-42 na S-49 przy pozostawieniu podkładów drewnianych) - (szt. 12/1 kpl.) | szt. | 1 | 0,45 zł | - | 0,70 zł |
| Wymiana łubek oraz śrub | ||||||
| 1 | Wymiana łubki | szt. | 1 | 37,00 zł | 24,00 zł | 15,00 zł |
| 2 | Wymiana śruby łubkowej z nakrętką | szt. | 1 | 5,50 zł | 4,30 zł | 4,00 zł |
| 3 | Wymiana pierścienia | szt. | 1 | 0,99 zł | - | - |
| 4 | Podbijanie podkładów podzłączowych (zgodnie z technologią również dwóch podkładów sąsiednich) na tłuczniu | m3 | 1,6 | - | - | 27,50 zł |
| 5 | Podbijanie pojedynczych podkładów tj. 2mb toru (zgodnie z technologią podbicia również dwóch podkładów sąsiednich) na tłuczniu | m3 | 0,8 | - | - | 24,00 zł |
| 6 | Szlifowanie szyn i szyn rozjazdowych | mb. | 1 | - | - | 30,00 zł |
| Wymiana pojedynczych podrozjezdnic oraz złączek | ||||||
| 1 | Podrozjezdnica | mb. | 1 | 48,41 zł | - | 35,00 zł |
| 2 | Podkładka Pzb-16 | szt. | 1 | 39,00 zł | 28,00 zł | 17,00 zł |
| 3 | Pozostałe akcesoria (śruba stopowa z nakrętką, pierścień, łapka, wkręt) jak przy wymianie podkładów | - | - | - | - | - |
| 4 | Podbijanie pojedynczych podrozjezdnic (zgodnie z technologią podbicia również dwóch podrozjezdnic sąsiednich) na tłuczniu | mb. | 1 | 48,41 zł | - | 35,00 zł |
Budowa i remonty kapitalne
| Lp | Nazwa materiału | J.m. | Ilość | Materiał | Usługa | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| nowy | staroużyteczny | |||||
| 1 | Budowa, remont toru kolejowego nawierzchnia S49 na podkładach drewnianych. Opracowano na podstawie KNR 2-37 0203/01 (bez robót ziemnych i podbudowy) oraz KNR 2-37 502/03 – balastowanie toru. W koszt robocizny wliczono pracę sprzętu |
mb. | 100 | 81 540,00 zł | 52 450,00 zł | 46 495,00 zł |
| 2 | Budowa, remont rozjazdu zwyczajnego pojedynczego S49 R=190 skos 1:9. Opracowano na podstawie KNR 2-37 0303/01 (bez robót ziemnych i podbudowy) oraz KNR 2-37 0506/04 – balastowanie rozjazdu. W koszcie robocizny praca sprzętu. W pozycji materiałów staro użytecznych ujęto podrozjazdnice nowe. |
kpl. | 1 | 79 450,00 zł | 53 250,00 zł | 30 340,00 zł |
| 3 | Budowa remont rozjazdu krzyżowego podwójnego S49 R=190 skos 1:9. Opracowano na podstawie KNR 2-37 0304/03 (bez robót ziemnych i podbudowy) oraz KNR 2-37 0506/06 – balastowanie rozjazdu. W koszcie robocizny praca sprzętu. W pozycji materiałów staro użytecznych ujęto podrozjazdnice nowe. |
kpl | 1 | 192 650,00 zł | 122 070,00 zł | 50 950,00 zł |
Materiały nawierzchni na 1 km toru klasycznego
| Nazwa materiału | Typy lub oznaczenie | Masa 1 szt. (kg) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Materiały na 1 km toru klasy- cznego z szyn o długości 25 mb. | ||||||
| Podkładów 1720 szt. | ||||||
| Drewniane | Betonowe | |||||
| szt. | ton. | szt. | ton. | |||
| Szyny | S 49 | 49,43 | 2000* | 98.86 | 2000* | 98.68 |
| Podkłady drewniane pośrednie | I, II | 70,5 | 1640 | 115.62 | - | - |
| Podkłady betonowe | ** | ** | - | - | 1640 | ** |
| Zespoły podkładów podzłączowych | I | 141 | 40 | 5.64 | 40 | 5.64 |
| Podkładki pośrednie żebrowe | Pm 49 | 8,72 | 3280 | 28.6 | - | - |
| Podkładki pośrednie żebrowe | Bl-3 | 5,32 | - | - | 3280 | 17.45 |
| Wkręty kolejowe Ø24x135 | 49A | 0,485 | 13760 | 6.67 | 640 | 0.31 |
| Wkręty kolejowe Ø24 x 180 | 42R | 0,650 | - | - | 6560 | 4.26 |
| Łapki | Łp2 | 0,635 | 6880 | 4.37 | 6880 | 4.35 |
| Śruby stopowe M22x65 z nakrętkami | Ssb 16-65 | 0,500 | 6880 | 3.44 | 6880 | 3.44 |
| Pierścienie sprężyste podwójne | Pds25a | 0,0793 | 6728 | 0.53 | 13448 | 1.07 |
| Łubki płaskie | Ł49 | 9,20 | 160 | 1.47 | 160 | 1.47 |
| Śruby łubkowe M24 x 130 z nakrętką | Słb1-130 | 0,848 | 320 | 0.27 | 320 | 0.27 |
| Podkładki żebrowe złączowe | Pz 49 | 21,11 | 80 | 1.69 | 80 | 1.69 |
| Przekładki topolowe prasowane 150/200x124x5 | N-I-1/N-1-2/Tp | - | 3280 | - | 3280 | - |
| Przekładki izolacyjne 365x132x5/2 | - | 3280 | - | - | - | |
| Przekładki topolowe prasowane 460x125x5 | N-I-3/Tp | - | 80 | - | 80 | - |
| Opórki przeciwpełzne | BPS II | 3,86 | 450 | 1.74 | - | - |
| Śruby M24 – 585 do łączenia podkładów podzłączowych z nakrętkami | Spb2-585 | 2,350 | 80 | 0.19 | 80 | 0.19 |
| Podkładki pod śruby do łączenia podkładów podzłączowych | Pdb 3 | 0,594 | 160 | 0.1 | 160 | 0.1 |
Materiały nawierzchni na 1 kpl. rozjazdu
| Materiały | Jednostka miary | Typ rozjazdu Ilość miary |
|
|---|---|---|---|
| Pojedynczy S49; 1:9; R=190 | Krzyżowy podwójny S49; 1:9; R=190 | ||
| Nawierzchnia stalowa rozjazdu | t. | 9.11 | 18.54 |
| Podrozjazdnice sosnowe | m | 191.6 | 283 |
| Podrozjazdnice sosnowe | m³ | 8.1 | 11.3 |
| Śruby do łączenia podkładów | szt | 14 | 31 |
| Zwrotnik do rozjazdu | szt | 1 | 2 |
| Cegły klinkerowe | szt | 32 | 128 |
| Korytka żelbetowe uniwersalne | szt | 1 | 32 |
| Słupek ukresowy | szt | 1 | 2 |
| * metrów | |
| ** masa podkładów: | |
| PS-94 (przytwierdzeniem SB-3): | 0,318 t |
| PS-83: | 0,250 t |
| INBK-3: | 0,224 t |
| INBK-4: | 0,210 t |
| Bl – 3: | 0,210 t |
Oprócz planowanych remontów i inwestycji sprawujemy obsługę całoroczną w wymiarze:
1. Stały nadzór nawierzchni kolejowej przez osobę posiadającą uprawnienia budowlane w zakresie linii, węzłów i stacji kolejowych z prowadzeniem wymaganej Prawem Budowlanym dokumentacji kontrolno - pomiarowej:
a. książki kontroli stanu toru z pomiarem i wpisem:
- prześwitu, przechyłki, pochylenia, strzałki toru, luzu stykowego, pełzania, stanu szyn z zużyciem bocznym i pionowym, stanu przytwierdzenia i złączek, podaniem grubości podsypki i stopnia jej zanieczyszczenia, stan podkładów z wyszczególnieniem ilości do wymiany, zaciosania, opaskowania i dosycenia, określenie stanu ław, podtorza, rowów oraz innych uwag.
b. kartoteki rozjazdów z pomiarem i wpisem:
- prześwitu, przechyłki, luzu stykowego, stanu nawierzchni stalowej z podaniem zużycia pionowego i bocznego, stanu przytwierdzenia i złączek, podaniem grubości podsypki stopnia jej zanieczyszczenia, stanu podrozjezdnic z wyszczególnieniem ilości do wymiany, zaciosania, opaskowania i dosycenia, określenia luzów pomiędzy iglicą i opornicą, sprawdzenie stanu technicznego zwrotnika rozjazdu oraz inne uwagi.
c. dziennik oględzin rozjazdów D-831 z wpisem:
- zauważonych braków i nieprawidłowości w rozjazdach z określeniem terminów, zauważenia usterek i ich usunięcia.
-
W okresie trwania umowy Tormax odpowiada za prawidłowość dokonywanych pomiarów i ocen, rzetelność i prowadzenie dokumentacji zgodnie z przepisami Prawa Budowlanego i właściwymi przepisami kolejowymi.
2. Zakres bieżącego utrzymania:
- wymiana pękniętych szyn,
- pojedyncza wymiana podkładów drewnianych i betonowych,
- pojedyncza wymiana podrozjazdnic,
- wymiana uszkodzonych złączek,
- niszczenie roślinności i chwastów chemiczne i wykaszanie mechaniczne w torze; szerokość pasa = 3,5 mb, rozjazd = 5,5 mb
- dokręcanie i wymiana zużytych lub uszkodzonych śrub i wkrętów,
- poprawienie szerokości toru,
- usuwanie dołków w torze,
- poprawienie niwelety toru na wysadzinach,
- regulacja położenia toru w planie,
Roboty te są wykonywane w okresach między naprawami toru i mogą swym zakresem obejmować jedną lub wszystkie wymienione czynności. Materiały do wykonywania powyższej usługi oraz środki chemiczne niszczenia roślinności zakupi Inwestor bądź zleci jego zakup wykonawcy. Umownie określane są wielkości wymian rocznie.
Pogotowie torowe
Usługa pogotowia torowego jest związana z działalnością firmy Tormax od początku działalności. To właśnie w tym okresie wykonując usługi dla Kopalń Węgla Kamiennego często nie tylko naprawialiśmy awaryjnie nawierzchnię kolejową, ale również wkolejaliśmy tabor, wagony towarowe i lokomotywy. W roku 1991 braliśmy społeczny udział w usuwaniu skutków katastrofy kolejowej po wykolejeniu pociągu pośpiesznego "Beskidy" w następstwie tego wypadku zginęły 3 osoby, a 22 były ranne. W okresie zimowym odśnieżamy tory i rozjazdy kolejowe. Staramy się jak najszybciej przybyć na miejsce awarii i usunąć ją jak najszybciej.
Pomiary, przeglądy kontrolne bocznic kolejowych
Na ten dział naszej działalności zwracamy szczególną uwagę naszym kontrahentom. Od tych pomiarów nie tylko zależy zakres robót, jakie ewentualnie należy zrealizować, ale przede wszystkim zależy bezpieczeństwo ludzi i taboru. Wykonujemy pomiar i przegląd kontrolny z ewentualną aktualizacją pomiaru na planie sytuacyjnym bocznicy. Następnie w uzgodnieniu z właścicielem bocznicy sporządzany jest - Protokół stanu technicznego bocznicy (Ust. Prawo Budowlane, art.62, ust.1, pkt1). Po dokonanym przeglądzie i sporządzonym protokole możemy wykonać kalkulację na ewentualne roboty wynikające z zakresu usterek do usunięcia określonych w protokole. Przy robotach, których zakres przekracza naprawy bieżące możemy realizować remonty kapitalne, które wykonujemy od wykonania dokumentacji, jej uzgodnień, realizację robót i odbiór końcowy.
TORMAX 2010 - Przedsiebiorstwo kolejowe